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近日，懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場(chǎng)景研究報(bào)告》顯示，高速公路是輔助駕駛事故發(fā)生最多的場(chǎng)景，追尾是最頻發(fā)的碰撞類型，而感知系統(tǒng)識(shí)別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。從事故發(fā)生時(shí)段來(lái)看，普遍認(rèn)為更安全的白天反而是事故高發(fā)時(shí)段，占比達(dá)80.5%，因此即使在白天的交通環(huán)境下，駕駛員也不應(yīng)放松對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的接管。

報(bào)告顯示，當(dāng)前的組合駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜交通場(chǎng)景，系統(tǒng)在某些特殊情況下可能無(wú)法及時(shí)做出正確的決策，多起案例表明輔助駕駛系統(tǒng)尚無(wú)法完全準(zhǔn)確或無(wú)法提前識(shí)別靜止或慢行目標(biāo)，需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。而在實(shí)際宣傳推廣活動(dòng)中存在夸大或誤導(dǎo)性表述，將“輔助駕駛”宣傳為“自動(dòng)駕駛”、“高階輔助駕駛”，導(dǎo)致用戶對(duì)系統(tǒng)的適用邊界和限制條件產(chǎn)生誤解或盲區(qū)，從而過(guò)度依賴系統(tǒng)，忽視自身駕駛的主體責(zé)任。

在此背景下，報(bào)告指出，目前監(jiān)管部門正在加快制定和完善相關(guān)法規(guī)，已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

報(bào)告建議，在當(dāng)前技術(shù)階段，加強(qiáng)用戶的教育和培訓(xùn)十分關(guān)鍵。作為駕駛安全的第一責(zé)任人，用戶要充分了解組合駕駛輔助系統(tǒng)的使用方法、限制和風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)成正確的駕駛行為和習(xí)慣，提高安全意識(shí)。

據(jù)悉，為提升公眾安全駕駛理念，7月23日，懂車帝輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》正式上線。節(jié)目選取市場(chǎng)上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個(gè)品牌近40款車型，通過(guò)模擬城區(qū)、高速的15類輔助駕駛高危事故場(chǎng)景，探索合理使用輔助駕駛功能邊界，科普正確使用輔助駕駛功能相關(guān)知識(shí)。

懂車帝汽車安全內(nèi)容相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前的輔助駕駛功能無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜的交通場(chǎng)景，用戶使用輔助駕駛功能時(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛非常重要。北京航空航天大學(xué)教授、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)交通安全專業(yè)技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魯光泉表示，目前市面上沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的L3級(jí)智能駕駛產(chǎn)品，L2級(jí)要求駕駛?cè)吮仨毴滩浑x眼不離手接管，要正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的有關(guān)功能，關(guān)注自身駕駛安全。