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籌備近十年時間，特斯拉的自動駕駛出租車終于正式上路。

當(dāng)?shù)貢r間6月22日，在經(jīng)歷多次延期之后，特斯拉自動駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀正式啟動試點，向首批受邀用戶開放體驗。據(jù)了解，特斯拉Robotaxi試點車隊規(guī)模不大，初期僅配備約10輛車輛，僅在地理圍欄（Geo-fencing）區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在社交平臺上宣布“推出自動駕駛出租車”。他表示， 這是十年辛勤工作的成果，特斯拉AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內(nèi)部從零開始組建的。

Robotaxi上路運營，收取4.2美元固定費用

在社交平臺上，馬斯克表示：“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設(shè)計團隊成功推出自動駕駛出租車！”

據(jù)了解，目前在奧斯汀特斯拉Robotaxi僅配備約10輛車輛，運營時間限制在上午6時至午夜12時之間，且僅在地理圍欄區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)。和之前宣傳的無人駕駛不同，每輛車都在前排配備了安全員。

馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉自動駕駛出租車服務(wù)將固定收取4.20美元的統(tǒng)一費用。他強調(diào)，公司在安全方面“格外謹慎”，特斯拉將配備專業(yè)團隊實施遠程監(jiān)控干預(yù)，保障試運營的安全性。

馬斯克表示，Robotaxi不僅是一項服務(wù)，更是“個人交通的終極形式”，能讓出行更安全、高效、便宜。Robotaxi將為特斯拉帶來巨大收益，是“萬億美元級機會”。

馬斯克還表示，Robotaxi車隊可實現(xiàn)高利用率（每車每周運行超40小時），毛利率可能高達70%—80%，遠超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。馬斯克稱，特斯拉的目標(biāo)是讓無人駕駛車輛比人類駕駛安全10倍以上。他提到，奧斯汀試點的安全員配置只是過渡措施，最終將實現(xiàn)完全無人駕駛。

不過本次Robotaxi上路運營，也反映出特斯拉自動駕駛出租車在落地上面臨了超出市場預(yù)期的限制。特斯拉向部分特定網(wǎng)紅發(fā)出的邀請函顯示，特斯拉Robotaxi仍處于內(nèi)測階段，只有受邀請的用戶才可以在APP上下單，并未對所有用戶開放。

Robotaxi不僅限制了用戶范圍，還限制了地理范圍。上述邀請函顯示，Robotaxi僅在地理圍欄區(qū)域內(nèi)運營，避開了復(fù)雜路口且不包括機場，在惡劣天氣條件下可能暫停或無法使用。

最關(guān)鍵的是，特斯拉Robotaxi配備了安全員和遠程操作員，在出現(xiàn)問題時進行干預(yù)，這也體現(xiàn)出“無人駕駛出租車”想真正落地，仍面臨技術(shù)、法規(guī)等多方面的阻礙。

此前在6月3日，特斯拉還提交了“Tesla Robotaxi”商標(biāo)申請，旨在為其計劃中的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)、相關(guān)移動應(yīng)用程序以及車輛本身獲得商標(biāo)保護。不過，商標(biāo)申請通常需要幾個月的時間才會被分配給審查員。

自動駕駛出租車迎來拐點 也面臨挑戰(zhàn)

據(jù)天風(fēng)證券研報預(yù)測，2025年或是自動駕駛出租車的元年，預(yù)計自動駕駛出租車市場有望從2027年開始迅速增長，于2030年達到接近5000億元的規(guī)模，達到2027年的22倍，在智慧出行中的滲透率達到32%。

民生證券研報認為，自動駕駛出租車商業(yè)化拐點已至。當(dāng)前自動駕駛出租車行業(yè)迎來三重拐點：在技術(shù)端，高階智駕技術(shù)端不斷突破，為Robotaxi落地提供必要條件，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)加速普及，L2智能駕駛滲透率持續(xù)提升；在需求端，Robotaxi能夠具有“價格+安全”雙重優(yōu)勢，降本路徑清晰，未來安全行駛能力有望超越人類司機，打開遠期市場空間；在進展端，中國、美國是全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)第一梯隊，目前均處于無人測試和小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段。

不過自動駕駛出租車的落地也面臨各國法律和監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)。近期，美國得克薩斯州通過了一項新法律：從9月1日起，全自動駕駛汽車在該州運營將需要獲得許可證。因此，得克薩斯州多位議員要求特斯拉將其在奧斯汀的Robotaxi上線時間推遲至9月份。

得克薩斯州參議院和眾議院部分議員聯(lián)名致信特斯拉稱：“我們正式要求特斯拉推遲自動駕駛出租車的運營，直至新法于2025年9月1日生效。我們認為這不僅符合公共安全的最大利益，也有利于建立公眾對特斯拉運營的信任?！?/p>

而特斯拉在得克薩斯州奧斯汀市推出的自動駕駛出租車服務(wù)似乎暫時規(guī)避了這一新規(guī)，因為所有行程都有一名人類“安全監(jiān)督員”坐在副駕駛座位上，特斯拉的自動駕駛出租車服務(wù)在新法律生效前仍可能繼續(xù)運營。

不過，上述法律的要求也給相關(guān)企業(yè)帶來了額外的運營成本和合規(guī)壓力。民生證券研報表示，Robotaxi落地初期，基本停留在主駕有安全員或車內(nèi)有安全員階段，人力成本優(yōu)勢并未顯現(xiàn)。